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(中央社記者邱俊欽桃園2日電)機場捷運即將通車,桃園市長鄭文燦今天表示,機場捷運票價經審議委員會審議後,訂為最低30元、最高160元,未來會推出各項優惠折扣,盼兼顧公共服務、永續經營及市場競爭力。

鄭文燦今天在桃園國際機場捷運票價說明會中表示,目前機場捷運已完成穩定性測試,可望朝交通部所規劃明年2至3月通車目標邁進。

鄭文燦說,機場捷運票價經過今日票價審議委員會審議後,最低30元、最高160元,介於高鐵和國道客運之間,具有競爭力,亦可讓機場捷運永續經營;同時,由於機場捷運也具有桃園、新北、台北間的通勤功能,因此提供30天定期票(月票)7折、60天定期票(雙月票)65折、90天定期票(季票)6折的優惠,鼓勵大家多搭乘機場捷運。

他也談到,機場捷運具有「城際運輸」的功能,服務機場旅客,也是桃園、新北、台北市民每日通勤的交通工具,票價訂定須完整考量。以機場線角度來看,和其他交通方式相比,從台北到桃園機場的國道客運價格落在125至135元,搭乘高鐵則為190元(包括台北站到桃園站高鐵票價160元加上桃園站轉乘至機場30元),因此機場捷運從台北到機場160元屬於合理票價。

鄭文燦說,160元的票價上限,對桃園市、台北市、新北市三個直轄市都有利。從台北搭到機場、高鐵桃園站或中壢都是160元;從中壢到三重站、台北車站,也是160元,票價的訂定皆經過交通專家的科學計算。

對於外界關心機場捷運轉乘優惠,鄭文燦表示,台北市每年的捷運轉乘優惠補貼高達約12億元,機場捷運由桃園捷運公司營運,服務台北市、新北市和桃園市的市民,橫跨三個直轄市,因此若要討論轉乘補貼,建議應由交通部統一決定,若由桃園吸收台北市、新北市轉乘補貼的金額,並不合理,建議中央政府未來應朝向捷運整合、票證一致化的方向來規劃。1051202

蔡總統日前和美國總統當選人川普電話熱線,即將有進一步的互動了嗎?傳出蔡總統1月8日將展開上任後的第二度出訪行程,名稱訂為「英采專案」,規劃拜訪尼加拉瓜、瓜地馬拉和薩爾瓦多,並且將過境美國紐約,CP值超高和川普的幕僚,包括新任白宮幕僚長蒲博思等人會面,但消息傳出,總統府表示純屬媒體臆測。

總統蔡英文:「(總統出訪會見川普嗎)。」

總統出席全國科技技術會議,聽到媒體喊話,只是微笑沒說話,但傳出,總統1月8日即將二度出訪,而且,繼日前破天荒和川普熱線之後,蔡總統將過境紐約,趕在1月20日川普就職前,和川普幕僚、包括新任白宮幕僚長蒲博思等人會面,先就台美未來合作交換意見。

立委(民)劉世芳:「我們認為,台灣要擴展很多的國際空間,不一定只有國際會議,或者是很多其他的國際組織活動,對於國家的元首,有機會跟世界各國重要的元首,跟領導人會面,也是一種拓展我們國際空間,非常有意義的事情。」

立委(民)蔡適應:「他(川普)到明年(2017年)1月20日才就任,在這個過程當中,他其實還是老百姓的身分,所以一個民間身分的朋友,他珍惜過去台灣的友誼,電話的聯繫絕對沒有問題,同理可證,在1月10日小英總統如果有機會,過境美國的時候,相當程度地跟川普陣營,什麼高規格的人見面,都是有可能會發生的。」

綠委都樂見其成,傳出總統將在1月8日出訪,15日返國,8天7夜的行程,將參加1月10日舉行的尼加拉瓜總統奧蒂嘉就職典禮,接著再到瓜地馬拉和薩爾瓦多,並且過境美國紐約,但總統府低調表示,「這些訊息純屬媒體臆測,並不正確。任何總統與副總統的國是訪問,只要有確定的規劃以及安排,我們就會正式對外公布」。

總統府低調,也因為紐約距離華府近,又是聯合國總部所在,蔡上任不到8個月就獲美方同意過境紐約,被認為意義重大。只是蔡總統和川普光是通電話已經讓中國跳腳,這回若是藉著過境紐約再和重要幕僚會面,恐怕更讓中國反彈。

陸委會主委張小月:「我們希望對岸用一種平常心來看待,我們發展跟美國的關係,其實都是長久以來,政府一個既定的政策,可是我還是要強調,我們也非常地重視和對岸的關係。」

陸委會主委小心翼翼答覆,川普還未上台,已經挑動台美中三邊關係的敏感神經。(民視新聞綜合報導)

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蔡總統出席屏東演藝廳開幕致詞 (圖)





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2016年12月3日週六 台北標準時間下午9時55分





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者林瑞益】

╱綜合報導大陸正發展超特大城市,北京、天津、河北省協同發展更進一步,大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》(以下簡稱《方案》),計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著,京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進,成為地球最大的城市群。

隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達,形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士,清晨搭高鐵去北京上班,晚間再搭高鐵從北京返回廊坊,車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」,跨省通勤,覺得很方便。

9鐵路項目串起3省

人民網報導,國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示,京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》(以下簡稱《綱要》)的重要舉措。

《方案》顯示,到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。

四縱四橫一環鐵路網

《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸,到2020年,與既有路網連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年,基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。

程世東還指出,與發達的公路、航空相比,京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中,京津冀城際鐵路尤為薄弱。

因此,為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》,城際鐵路網建設提上日程,《方案》應運而生,提出要建設「軌道上的京津冀」,滿足未來民眾的通勤需要。

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1小時經濟圈與超特大城市

昔日是指以大陸主城為核心,在交通一小時可到達範圍內,形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵,將北京、天津與河北地區的民眾組織起來,讓京津冀成為一個超特大城市,民眾可跨省通勤或進行休閒生活。

大陸目前人口超過千萬的城市逾10個,最多的是重慶市有2800多萬人口,京津冀形成共同生活圈之後,將成為地表人口最多的城市群,約有1億人口。

(林瑞益)

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